ZUFFENHAUSEN 2019 (juni)

To drengerøve med meget brede smil og imellem os min splinternye Porsche 911, som vi tog til Zuffenhausen for at hente direkte fra den legendariske bilfabrikants produktionsbånd.

​

Et halvt års tid forinden havde vi brugt en del timer på Porsches kontor i København for at konfigurere og sammensætte drømmebilen. Valgmulighederne er virkelig mange. Men efter at have lejet en 911'er over sommeren 2018, så var jeg på ingen måde i tvivl om, at det skulle...

...være en cabriolet. Fandt ud af, at det bestemt ikke behøver at være høj sol

og 25 grader for at køre uden tag. Gråvejrsdage, kølige morgener og lune aftener er alle velegnede til en cabriolet med sædevarme og en vindskotte til at skabe læ i kabinen.

​

Den første udgave af den ikoniske sportsvogn kom på gaden i 1963, og gennem tiden er der udviklet 8 opdaterede generationer af 911'eren, der alle har et modelnummer. Denne udgave hedder 992, hvilket designerne har hygget sig med ved at lave 9 lameller på hver side af de 2 stoplygter i midten. Ifølge Porsche er mit eksemplar den første 992 cabriolet i Danmark, og antallet stiger først for alvor 3 år efter lanceringen, hvor de danske leasingafgifter reduceres.

Udover antallet af lameller på hver side af stoplygterne, så er det nemt at spotte den nye 911'er ved at kaste et blik på elektronikken i kabinen, hvor Porsche i den grad har gjort sig umage for at skabe et klinisk og nærmest "Apple-agtigt" design. Virkelig pænt!

​

Jeg fik en gennemgang af bilens funktioner af en kyndig instruktør inden, vi fik lov at trille vilddyret ud under den solrige sommerhimmel. Med 450 hestekræfter og 0-100 på 3,6 sekunder, så er det godt at kende til bilens evner og reaktioner inden mødet med de fleksible hastigheder på den tyske autobahn. Og netop det faktum, at vi havde over 1.000 kilometer med den skønneste...

...asfalt foran os, var ikke til at få armene ned af. Turen tilbage til Danmark var den perfekte jomfrukøretur, hvor motoren blev kørt til og de mange funktioner kunne blive testet på vejen. Herunder naturligvis om speedometeret også virkede i medvind ;-)

Porsche har dundrende succes på verdensplan, og hvert 3. minut bliver der produceret en bil på deres fabrikker, hvor Macan og Cayenne er de mest solgte. 911'eren bliver kun lavet i Stuttgart.

​

Vi fik et kig ind i en af hallerne, hvor den ene labre model efter den anden stod klar til at blive hentet og give sin nye ejer et sagligt smil fra øre til øre. Påstanden om, at en lækker bil kan hæve livskvaliteten et par procenter er måske ikke helt ved siden af.

En unik oplevelse ved at tage til Zuffenhausen og hente sin bil er at komme bag tæppet og se, hvordan produktionsapparatet ved Porsche fungerer. Jeg har aldrig tidligere besøgt en bilfabrik, og det var virkelig imponerende at se samarbejdet mellem rigtig mange dygtige mennesker og endnu flere robotter. Det hele foregår på samlebånd med afstemte tidsintervaller til hver aktion og hver en centimeter af fabrikken er udnyttet optimalt, da de lider af pladsmangel.

Det var ikke tilladt at tage billeder under fabriksbesøget og mobilen skulle efterlades i receptionen. Så du må nøjes med et farverigt billede af denne fortrinlige mozarellasalat, der var forret ved den efterfølgende frokost i Porsche-restauranten. Fra vores bord havde...

...vi udsigt til det smukke museum og monumentet på Porscheplatz, hvor...

...en trio af hvide 911'ere har kurs mod himlen og måske...

...deres skaber, Ferry Porsche, der er sønnike til højre. Museet slog dørene op i 2009, der samtidig var året, hvor Ferry ville være fyldt 100 år. Porsche blev grundlagt af Ferdinand Porsche, der tilbage i 1898 byggede en af verdens første elektriske biler. Millioner af bilfanatikere skylder vist de to visionære mænd en stor tak.

Visionært og nyskabende var det så sandelig også i 1948, da Ferdinand Porsche gav verden sin første sportsvogn i hans eget navn. Han gav den modelnummeret 356-1, og Porsche var for mange år siden heldige at få den tilbage. Den daværende ejer ønskede...

...blot en ny Porsche i bytte og var desværre ikke klar over, hvilket uvurderligt samlerobjekt, han byttede væk ved den lejlighed. Officielt har alle bilerne på museet en pris undtagen denne, der har så stor affektionsværdi for Porsche, at den under ingen omstændigheder bliver solgt igen.

Udover at køre om kap, så deler Porsche og Lamborghini også det historiske træk, at begge grundlæggere producerede traktorer før passionen for hurtige biler tog over. Ferdinand Porsche byggede i 1934 sit første teknologiske bidrag til landbrugssektoren, og siden har den tyske koncern været involveret i alt fra design af flycockpits til grilludstyr.

Udover de historiske modeller, så rummer det over 5.000 m2 store museum også...

...moderne superbiler som denne fantastisk...

Knap så spektakulær. Men alligevel historisk er denne grønne 911'er,

der 11. maj 2017 blev eksemplar nummer 1 million af den ikoniske sportsvogn.

​

Porsche har gennem tiden forsøgt at udvikle en model, der kunne opnå samme brede appel og popularitet som 911'eren. De har dog aldrig været i nærheden af at lykkes med missionen. Apropos billedet, så har de bare skabt en vaskeægte evergreen.

Forbrydere har som regel fart på, så Porsche har hjulpet det tyske politi med at følge trop. Men også lovens lange arm i Sverige og Holland har gennem tiden kørt 911'er med udrykning.

​

Oprindeligt hed det en 901'er og ikke en 911'er. Men franske Peugeot protesterede, da de mente at have patent på et trecifret modelnummer med et nul i midten. Porsche ændrede af den årsag nummeret til 911 men nåede at producere 82 udgaver med 901 på bagsmækken.